Hyundai Tucson пятого поколения больше не хочет быть просто удобным семейным кроссовером. В новой генерации он получил нарочито брутальный дизайн, просторный салон, крупные дисплеи, собственный искусственный интеллект и новую гибридную систему. А версия XRT Pro и вовсе делает вид, что ближайшие выходные лучше провести не в городе.
Больше стали — больше характера
Есть автомобили, которые меняются постепенно, а есть те, после появления которых прежнее поколение начинает выглядеть почти вчерашним днём. Новый Tucson — как раз второй случай.
Hyundai полностью пересмотрела образ своего глобального бестселлера и сделала ставку на так называемую философию Art of Steel — «искусство стали». Отсюда рубленые поверхности кузова, широкие плоскости, выраженные колесные арки и новая световая графика H-Edge. Передняя и задняя части буквально собраны из прямых линий, а фирменная подсветка превращает Tucson в автомобиль, который особенно эффектно должен выглядеть вечером.
При этом это не просто упражнение дизайнеров. Новый Tucson действительно стал крупнее: длина выросла до 4700 мм, ширина — до 1905 мм, колесная база увеличилась до 2785 мм. Практически весь прибавленный размер работает на пространство внутри автомобиля. Для пассажиров второго ряда стало больше места, задние двери теперь открываются на 83 градуса, а объем багажника достигает 1067 литров.
В переводе с языка технических характеристик на обычный это означает простую вещь: детское кресло будет устанавливать удобнее, чемоданы — помещаться легче, а семейная поездка перестанет напоминать игру в тетрис.
Интерьер вместо кабинета — гостиная
Если внешность нового Tucson говорит о приключениях, то интерьер неожиданно предлагает расслабиться.
Hyundai отказалась от ощущения классического автомобильного кокпита и сделала салон похожим скорее на современную гостиную. Горизонтальная архитектура передней панели, мягкие формы, открытые ниши, двухуровневая центральная консоль и минималистичная приборная зона создают впечатление пространства.
Рычаг коробки передач переехал на рулевую колонку, благодаря чему между передними креслами освободилось дополнительное место. Для смартфонов предусмотрены сразу две беспроводные зарядки, а USB-C можно найти даже на спинках передних сидений.
Но главным интерьерным объектом остается экран.
17 дюймов, искусственный интеллект и немного Tesla
В старших версиях Tucson получает огромный 17-дюймовый центральный дисплей. Более доступным комплектациям достанется экран диагональю 12,9 дюйма. Оба работают с новой системой Pleos Connect на базе Android Automotive.
Здесь Hyundai решила сыграть на поле, которое еще недавно практически полностью принадлежало Tesla и нескольким технологичным новичкам. Но есть важная деталь: физические органы управления никуда не исчезли. Для основных функций климатической системы и аудио предусмотрены привычные переключатели и регуляторы.
И это тот случай, когда дизайнеры, похоже, решили не превращать автомобиль в планшет на колесах. Экран большой, но пользоваться базовыми функциями можно по старинке — на ощупь.
Отдельная история — Gleo AI, встроенный голосовой помощник Hyundai. Он понимает естественные команды и постепенно должен научиться выполнять несколько действий одновременно. Например, водитель сможет попросить закрыть окна и включить кондиционер одной фразой. Система будет обновляться «по воздуху», поэтому функциональность автомобиля сможет расширяться уже после покупки.
Гибрид становится главным героем
Для американского рынка Hyundai предлагает бензиновую и гибридную версии. Базовый двигатель — 1,6-литровый турбомотор мощностью 187 л. с., работающий с восьмиступенчатым автоматом.
Но гораздо интереснее новый гибрид. Его суммарная мощность составляет 233 л. с., а крутящий момент — 280 фунт-футов. В Hyundai рассчитывают, что переднеприводный Tucson Hybrid на 17-дюймовых колесах сможет показывать до 42 миль на галлон в смешанном цикле — это примерно 5,6 л на 100 км.
При этом гибрид больше не воспринимается как компромисс между динамикой и экономичностью. Hyundai заявляет разгон до 60 миль в час за 8,5 секунды.
Еще интереснее работает система E-Traction, которая перераспределяет тягу между колесами и должна помогать автомобилю увереннее проходить повороты. А функция HEV Stay Mode позволяет использовать климат, аудиосистему и зарядку устройств при выключенном двигателе. Получается почти электромобильный сценарий — только без необходимости искать зарядную станцию.
XRT Pro: когда семейному кроссоверу захотелось в горы
У Tucson появится и версия для тех, кому недостаточно просто ездить по асфальту.
XRT Pro получил полный привод, вседорожные шины, буксировочные проушины, более агрессивные углы въезда и съезда и увеличенный дорожный просвет — 210 мм против 180 мм у стандартного автомобиля.
Но главное здесь даже не цифры. Внешность XRT Pro делает из семейного кроссовера машину, которая визуально готова отправиться за город прямо сейчас. Расширенные черные элементы кузова, массивные бамперы и внедорожные колеса работают на тот самый образ «выходных вдалеке от цивилизации», который сегодня стал практически обязательным для премиального lifestyle.
За проходимость отвечает и новая Smart Terrain Assist — система, которая анализирует характер покрытия и помогает выбирать подходящий режим движения.
При этом XRT Pro остается гибридом и может буксировать до 3000 фунтов — около 1360 кг.
Tucson как новая формула Hyundai
История нового Tucson на самом деле не только про очередной рестайлинг или смену поколения.
Hyundai постепенно меняет сам образ марки. Еще недавно корейские автомобили старались прежде всего быть рациональной альтернативой европейским и японским конкурентам. Сегодня они все чаще пытаются стать самостоятельными объектами желания — с выразительным дизайном, дорогими интерьерами, большими экранами и собственной технологической экосистемой.
Tucson в этой стратегии играет одну из ключевых ролей. С момента дебюта в 2004 году модель разошлась по миру тиражом более 11,1 млн автомобилей и остается самым успешным SUV Hyundai. Теперь компания добавляет к привычной формуле семейного кроссовера немного премиальной атмосферы, немного digital lifestyle и довольно много визуального характера.
Получается автомобиль для человека, которому утром нужно отвезти ребенка в школу, днем — провести несколько часов в городе, а вечером уже хочется выбраться куда-нибудь подальше. И именно в этом, пожалуй, главный замысел нового Tucson: он больше не хочет выбирать между городской жизнью и приключениями.
В Корее новый Tucson начнет появляться уже в конце 2026 года. В Северной Америке, Европе и других глобальных рынках старт продаж ожидается в 2027-м. Цены пока не объявлены.
Автор: Борис Романов
Нефть закончилась? Саудовская Аравия представила электрические Exobot мощностью 1111 л. с.
